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    关(guān)于集装箱(xiāng)物运输的优点分析

    发布(bù)时间:2019-11-26

    其(qí)实普通杂货运输(shū)一(yī)直(zhí)以来都存在着(zhe)很多(duō)的问题,类似于装(zhuāng)卸困难、时间长、货物损伤、货物有差异、货物质(zhì)量、手续繁琐,因此对客户来说有非(fēi)常不(bú)利的负面影响。为了能够解决(jué)普通运(yùn)输散件存(cún)在的无法克服的缺点,实践证明,通过集装(zhuāng)箱运输,可以解决以上问题(tí)。

    如何加速商品的流通过程,降低(dī)流通费用,节约物流的劳动消耗,实现快速、低(dī)耗、高效率及高效益(yì)地完(wán)成运输生产过程(chéng)并将货物送达目的地交付(fù)给(gěi)收货人,这(zhè)就要求变革运(yùn)输方式,使(shǐ)之成为一种高效率(lǜ)、高效益及高(gāo)运输质量的运(yùn)输方式,而集装箱运输,正是这样的一种(zhǒng)运输方式。它(tā)具有以下特点:

    一、高效益的(de)运输方式(shì)

    集(jí)装(zhuāng)箱(xiāng)运输(shū)经济效益高主要体现(xiàn)在以下几方面:

    1、简化(huà)包装,大量节约包装费用(yòng)。为(wéi)避免货物在(zài)运输(shū)途中(zhōng)受到损坏,必须有坚固的包装,而集装箱具有坚固、密封的特点,其本身就是(shì)一种(zhǒng)极好的包装。使用集装箱可以简化包装,有的甚(shèn)至无须包装,实(shí)现件杂货无包装运输(shū),可(kě)大(dà)大(dà)节(jiē)约包装费用。

    2、减(jiǎn)少货损货差,提高货运(yùn)质量。由于集装箱是一(yī)个(gè)坚(jiān)固(gù)密(mì)封的箱体,集装箱本身就是(shì)一个坚固(gù)的包装。货物(wù)装箱并(bìng)铅(qiān)封后(hòu),途中无须拆箱倒载,一票到底(dǐ),即使经过长途(tú)运(yùn)输或多(duō)次换装,不(bú)易损坏箱内货(huò)物(wù)。集装箱动输可减少被(bèi)盗、潮湿、污损等引起的货损和货(huò)差,深受货(huò)主(zhǔ)和(hé)船公司的欢迎,并且由于(yú)货损货差率的降低,减少了社会(huì)财(cái)富的浪(làng)费,也具有很大的社会效(xiào)益(yì)。

    3、减少营运费用,降低运输成本,由于(yú)集装(zhuāng)箱的装卸基本(běn)上不受恶劣气候(hòu)的(de)影响,船舶非生产性停泊时间缩短,又由于装卸效率(lǜ)高,装(zhuāng)卸时间缩短,对船公(gōng)司而言,可提高航行率,降低船舶运输成本,对(duì)港口而言(yán),可以提高泊(bó)位通过能力,从而(ér)提高吞(tūn)吐量(liàng),增加(jiā)收(shōu)入。

    二、高效率的(de)运输方式

    传统的(de)运输方式具有装(zhuāng)卸环(huán)节多、劳动强(qiáng)度大、装卸效(xiào)率低、船舶周转(zhuǎn)慢等缺点。而(ér)集(jí)装(zhuāng)箱运输(shū)完全改变(biàn)了这种(zhǒng)状况。

    首先,普通货船装(zhuāng)卸,一般每小时为35t左右,而集装(zhuāng)箱装卸,每小时(shí)可达400t左右,装卸效率大幅度提高。同时,由于(yú)集装箱(xiāng)装卸机械化程(chéng)度很高(gāo),因而每班组(zǔ)所需(xū)装卸工人数很少,平均(jun1)每个工人的劳动生产(chǎn)率大大提高(gāo)。

    三、高投资的运(yùn)输方式

    集装箱运输虽然是一种高效率(lǜ)的运输方式(shì),但是它同时又是一种资本高度密(mì)集的(de)行业。

    其次,集(jí)装箱运(yùn)输中的港口(kǒu)的投资也相当大。专(zhuān)用集装箱泊(bó)位的码头设施包括码头岸线(xiàn)和前(qián)沿、货场、货运站、维修车间、控制(zhì)塔(tǎ)、门房,以及集装箱装卸(xiè)机(jī)械等,耗资巨大。

    再(zài)者,为开(kāi)展集(jí)装箱(xiāng)多式(shì)联运,还需(xū)有相(xiàng)应的内际设施及内陆货运站等,为了(le)配套建(jiàn)设,这(zhè)就需要兴建、扩建(jiàn)、改造、更新现(xiàn)有的公路、铁路、桥(qiáo)梁(liáng)、涵洞等,这(zhè)方面的投资更是惊人!可见,没有足够的资金开展(zhǎn)集装(zhuāng)箱运输,实(shí)现集装(zhuāng)箱化(huà)是困难的,必须根据国力量力而行,最后实现集装箱化(huà)。

    四、高协(xié)作的运输方式

    集装(zhuāng)箱(xiāng)运(yùn)输涉及面广、环节多、影响大,是一个复杂的运输(shū)系(xì)统工程(chéng)。集(jí)装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港(gǎng)口、货运站以及与集装箱(xiāng)运输有(yǒu)关的海关、商检、船舶代理(lǐ)公司、货运代理公司(sī)等单位和部门。如果互相配合不当,就(jiù)会影响整个运输系统功能的发挥(huī),如(rú)果某(mǒu)一(yī)环节失误,必将影响全(quán)局,甚至导致运输(shū)生产停(tíng)顿和中断(duàn)。因此,要求搞好整个运(yùn)输系(xì)统各环节、各部门之间(jiān)的高(gāo)度协(xié)作。

    五(wǔ)、适于组(zǔ)织多式联运

    由于集装(zhuāng)箱(xiāng)运输在不同运输方式之间换装时,勿需搬运(yùn)箱内(nèi)货物而只需换装集(jí)装(zhuāng)箱,这(zhè)就(jiù)提高了换装作业效(xiào)率,适于不同运输方式之(zhī)间(jiān)的联合运输。在换装转运(yùn)时,海关及有关(guān)监管单位只需加(jiā)封(fēng)或验封(fēng)转(zhuǎn)关(guān)放行(háng),从而提高了运输效率。

    因此,其实也(yě)可以毫不夸张的说(shuō),集装箱运(yùn)输是未(wèi)来公路运(yùn)输的主流,给客户(hù)带(dài)来了非常大的便利,如果(guǒ)您(nín)有(yǒu)更(gèng)多(duō)关于上(shàng)海集装箱运输的问(wèn)题,欢迎随时联系我司回复!

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